Останніми роками зі швидким розвитком глобальної індустрії нових енергетичних автомобілів технологія приводних двигунів, як один із основних компонентів, зазнає безпрецедентних трансформацій та інновацій. Від синхронних двигунів з постійними магнітами до двигунів-концентраторів, від інноваційних матеріалів до інтелектуального керування, технологія приводних двигунів швидко розвивається в напрямку вищої ефективності, меншої ваги, інтеграції та інтелекту, забезпечуючи потужну підтримку для покращення продуктивності та контролю витрат нових транспортних засобів на енергії.
На тлі енергозбереження та скорочення викидів висока ефективність приводних двигунів стала консенсусом промисловості. Синхронні двигуни з постійними магнітами завдяки своїй високій питомій потужності та високому ККД в даний час домінують на ринку. Згідно з галузевими даними, у 2024 році встановлена потужність синхронних двигунів з постійними магнітами в Китаї становила понад 90%, а максимальний ККД перевищував 97%. Однак коливання цін і проблеми з безпекою постачання рідкоземельних матеріалів постійного магніту спонукали компанії прискорити дослідження та розробку альтернативних рішень. Технологія синхронного реактивного двигуна з постійним магнітом (PMa-SRM), що використовується в Tesla Model 3, зменшує кількість рідкоземельних елементів шляхом оптимізації конструкції магнітного кола, таким чином зменшуючи витрати, зберігаючи високу ефективність. Вітчизняні компанії, такі як BYD і Jingjin Electric, також розробляють двигуни з постійними-важкими-земельними та-земельними-земельними-земельними магнітами. Наприклад, система електроприводу BYD «вісім-в-одному» підвищує ККД двигуна до 96,5%, із середнім ККД 89% за умов NEDC.
Застосування силових пристроїв з карбіду кремнію (SiC) сприяло подальшому покращенню ефективності системи двигуна. У порівнянні з традиційними IGBT, пристрої з SiC можуть зменшити електричні втрати керування більш ніж на 50% і збільшити робочу частоту в 3-5 разів. У системі електроприводу DriveONE від Huawei використовуються всі модулі SiC, що забезпечує максимальну ефективність системи 92%, що на 3 відсоткові пункти вище середнього показника по галузі. Прогнозується, що до 2026 року більше 30% електромобілів високого класу будуть використовувати системи електроприводу з SiC.
Як важлива рушійна сила сучасного промислового виробничого обладнання, електричні сервосистеми є незамінною базовою технологією для автоматизації виробництва. Зі швидким розвитком сучасної промисловості до сучасних електричних сервосистем висуваються все більші вимоги. У цьому документі коротко аналізується процес розвитку та тенденції електричних сервосистем, підкреслюється важливість розробки високо-сервосистем із синхронними двигунами з постійними магнітами (PMSM) і окреслюється кілька нагальних проблем. У ньому також розглядається поточний статус досліджень високопродуктивних сервосистем PMSM і обговорюються перспективи їх застосування.